KTM ha mostrado su nueva LC4 para enduro, con motor de 654 cc de capacidad, superior a la anterior de 625 cc, tenemos la potencia aumentada a 63 hpy una transmisión por cadena de 6 velocidades. la cadena se encuentra ahora al lado izquierdo del basculante, y además ha sido alijerada a 128 kg incluyendo un diseño mucho más agresivo que los anteriores.

Ve lo a moto y me acuerdo de una revista española “los japoneses no inventan, solo copian” refiriendome al tema del carenado, los bifocos delanters son similares a los de la Ducati 1098 y el resto del carenado al de la Yamaha R1, pero no deja de ser una buena moto.

Saludos!

¿Por que?

El peso de tu cuerpo juega un papel importante en la dinámica de condución de una moto, y desplazar o descogarte de la moto puede cambiar el comportamiento completo de la moto, te da más distancia libre al suelo y mas agarre delante o detras .Si, seguro que es posible ir muy rápido en moto sin moverse en absoluto, pero siempre alcanzarás los limites de tu moto mucho antes.

¿Cuando y como?

Por ejemplo cuando vayas a tomar una curva de derechas, saca un poco tu culo hacia el mismo lado antes de que vallas a tumbar, tambien te puedes ayudar apretando mas fuerte la estribera derecha. Una vez en la curva podras mantener la moto mas alta, porque ha cambiado el centro de gravedad, ofreciendote mayor distancia libre al suelo. Si te descuelgas y llevas tu cuerpo hacia delante (estilo Haga) daras mayor agarre a la rueda delantera

¿Cuando No?

No hacer lo mucho en curvas lentas de poca velocidad ya que puedes desestabilizar la moto.

¿Fácil?

Si, puede paracerte estupido al principio, pero pronto será una habito mas en tu conducción.

Fuente: http://www.topsuperbike.com

La GSXR 1000 Ultimate es una moto al igual que la CBR1000 Track, una moto diseñada especialmente para correr. no hya muchos datos de esta moto a excepción de su espace Yoshimura, carenado en fibra de carbono, frenos Spiegler, y además equipada con un par de neumaticos Pirelli Supercorsa Diablo de alta velocidad.

Esta moto será comercializada en europa a un precio de 24.000 euros.

Honda ha anunciado 2 nuevas versiones de sus modelos CBR 600 y 1000 RR, se trata de los modelos Track o de pista, versiones modificadas para la venta…

La gracia de estos modelos es la eliminación de accesorios que son practicamente inutiles a la hora de correr, asi tambien modificaciones en los escapes, en el caso de la 600 incluye modificaciones en la suspensión delantera, y en la 1000 una relación de cambios más reducida, un kit de embrague HRC, suspensión ajustable, valvulas y un contador de laps.

La idea de estos modelos es para la venta de equipos de competición o simplemente para gente que no ocupa sus motos a no ser que las ocupen para correr.

Cuando en el mundo del motociclismo escuchamos la sigla “R1″ siempre la relacionamos a la superbike de Yamaha, pero no siempre fue asi, o pudo no haber sido asi, ya que hace casi 20 años la firma Babara tenia pleaneada una superbike capáz de arrasar en las competencias de esa epoca, eso y más aca en RPM…

Estamos aca para hablar de la primera R1, por nombre, diseñada en 1989 fue iniciada como un prototipo, y terminó como tal, ya que nunca fue llevada a producción, siendo este el intendo de BMW de crear una maquina capáz de competir en SBK, especificamente contra la Ducati 851 de aquella epoca.

La moto se basaba en un motor Boxer de 2 cilindros desmodromico (el mismo sistema que las ducati), con una capacidad de 1000cc o 996cc reales (generalmente se abrevian hacia el numero mayor más cercando, en este caso 1000), o en otras palabras un motor R1 (R viene a ser la nomenclatura de los motores boxer de 2 cilindros bmw y el 1 de 1000cc), la moto era capáz de generar sobre 140hp a 11.000 rpms, y una transimisón de 6 velocidades por cardan (espero que esto le deje claro a muchos, los cardanes si son potentes), su chasis era de aluminio y todo el carenado fue farbicado en fibra de carbono, ligero pero resistente.

La suspensión trasera es asistida por un monoshock y paralever, mientras la suspensión delantera muestra los primeros pasos del telelever diseñado por BMW, los frenos como han sido siempre con BMW son Brembo, en el caso de la rueda delantera doble disco ventilado y flotante, y en la rueda trasera simple ventilado y flotante.

Por ultimo como detalle que se me olvido agregar, la moto pesa 160 kilogramos y era capáz de sobrepasar los 280km/h, con solo 140 hp y una transmisión por caradan(lo repito, los caradnes si son capaces de generar potencia).
Por que no se continuó con el proyecto, son datos que se desconocen, es lamentable, de seguro hubiesemos estado frente a una leyenda del motociclismo.

Como es debido, partamos por lo principal, la Sprint ST tiene una capacidad de 1050cc, 3 cilindros en linea transversales, 4 valvulas por cada uno. Su motor es capáz de generar 123hp a 9250 rpm, su motor incluye una compresión de 12.0:1, osea estamos hablando de sobre 97 octanos. Transmision de 6 velocidades por cadena, chasis de viga de aluminio, llantas y neumaticos deportivos, discos flotantes y un poderoso basculante de un brazo por monoshock, Sin duda no pareciese que hablamos de una moto de Sport Touring, si no de una de velocidad, pero como se explico en la publicación anterior, existen motos ST con aspecto y prestaciones bastante deportivos.

Esteticamente estamos ante una obra de arte si se puede llamar de alguna forma, lineas bastante refinadas y deportivas, las lineas, el escape y el tablero van de la mano, un doble velocimetro analogo y digital, al estilo Moto Guzzi mezclado con el de un auto deportivo, escape de triple cola, una postura modificable, ya sea similar a la de velocidad como de ST, un colin amplio incluso para el pasajero.

Como lo mencionado antes, la Sprint ST tiene una relacion estetica bastante grande, tres focos frontales, tres esferas en el tablero y 3 escapes, siguiendo la idea del motor de 3 cilindros, es un detalle bastante interesante, que aquellos quienes no conocen de estas maquinas no se percatan. los intermitentes vienen integrados en los espejos y la luz trasera es por led, en el modelo 2008 la potencia del foco delantero fue aumentada con respecto a los modelos anteriores para una mayor visibilidad en conducción nocturna, algo que se agradece para quienes generalmente recorren viajes largos hasta horas altas.

Como ultimos datos, la Sprint ST tiene un peso en seco de 210 kilos, un estanque de 21 litros con una autonomía de 18 kilometros por litro, bastante pensando en la potencia de esta moto, la cual es capáz de llegar a los 258 km/h.

Claramente en Chile no la veremos, como muchas marcas que no tienen representante, pero si por esas cosas del destino te llegas a cruzar con una, sabrás que estas ante una maquina que en manos de un motociclista experimentado, te hara exigirte más de lo que esperas…

Estas motos traen por equipamiento, maletas, asientos calefaccionados y regulables, puños calefaccionados, parabrisas regulables, e incluso radio.

Aveces la mayoría de estos accesorios son opcionales, con el fin de bajar los costos de estas maquinas.

Existen diferentes marcas en el mundo del ST, desde Japonesas, Americanas e incluso europeas, cada una con diferentes tipos de componentes y costos para satisfacer a quienes disfrutan de esta modalidad.

En palabras simples, el ST es una modalidad bastante cómoda, segura y rápida, se adecua a cada conductor y existen en diferentes tipos, desde modelos más deportivos como una BMW K1200S a una Honda ST1300 Paneuropean, una gran variedad para diferentes tipos de pilotos. En mi caso tengo una K1200RS del 98, una moto cómoda, extremadamente rápida y potente (250 km/h aprox y 130hp) y bien equipada.

Saludos!